Melyek az egyenáramú motor fő alkatrészei?

Először is az állórész.
Az egyenáramú motor állórésze a motor mágneses terét létrehozó rész, amely a keretből, a fő mágneses pólusból, a gerjesztő tekercsből és a kommutátor pólusából áll.
1. Gépalap.
Az egyenáramú motor alapja nem csak a motor héja, hanem védő- és tartószerkezetként is szolgál, valamint része a motor mágneses áramkörének (vagyis a járomrésznek).
2. Fő mágneses pólus.
A fő mágneses pólus feladata egy mágneses mező létrehozása, amely a fő mágneses pólus vasmagjából és a mező tekercséből áll.
A fő mágneses pólusmag egy pólustestből és egy pólussaruból (más néven pólustenyér) két részből áll, a forgórész közelében, az úgynevezett pólussaru, a pólussaru általában szélesebb, mint a pólustest, így a mágneses fluxus a pólus alatti eloszlás egyenletes. Amikor a rotor forog, a horony és a fogak elmozdulnak a mágneses pólushoz képest, ami örvényáram-veszteséget okoz a pólussaru felületén. Az örvényáram-veszteség csökkentése érdekében a mágneses pólusmag lyukasztás és préselés után általában 1-2 mm vékony acéllemezből készül, és szorosan szegecselt. Szintén 0,5 mm vastagságú, laminált szilikon acéllemezből készül.
3, gerjesztő tekercs.
Az izgalmas tekercs egy koncentrált tekercs, amelyet általában a modell méretének megfelelően réz- vagy alumíniumhuzallal feltekernek a tekercsgépre, majd a fő mágneses pólusú vasmagnál valamivel nagyobb vaskeretre helyezik, majd a vaskeretet a fő mágneses pólus vasmagjára helyezzük. Jó szigetelésként csillám szigetelő papír és epoxi üvegszálas laminátum van a tekercs és a vaskeret között, végül festékbe mártva. A teljes fő mágneses pólus egy csavarral van rögzítve a keretre, és amikor egyenáramot vezetünk a terepi tekercsbe, a fő mágneses fluxus a motorban keletkezik.
4. Kommutátor pólus.
A kommutáció javítása érdekében a legtöbb egyenáramú motort kommutációs pólusokkal, más néven közbenső pólusokkal is felszerelik a fő mágneses pólusok között. A kommutátor pólusán nagy légrés van a forgórészen, így kicsi a keletkezett örvény, így vasmagja többnyire teljes acél megmunkálásból készül, illetve nagy egyenáramú motorokban acéllemezek egymásra rakására is használják.
A kommutátor pólusának tekercselése általában sorba van kötve az armatúra tekercselésével, az áram nagyobb, és a kerek rézhuzal vagy a nagyobb keresztmetszetű lapos rézhuzal általában fel van tekerve, és a kommutátor pólusának szerkezete hasonló a fő mágneses pólus.
Másodszor, a rotor (azaz armatúra).
A forgórész vasmagból, tekercsből, kommutátorból, forgó tengelyből és széllapátból áll. A rotor az energiaátalakítás fontos része.
1. Armatúra mag.
Az armatúra mag egy henger, egyenletesen elosztott fogakkal és hornyokkal. A hiszterézis és az örvényáram-veszteségek csökkentése érdekében az armatúra mag általában 0,5 mm vastag szilícium acéllemezekből készül, amelyek egymástól szigetelve vannak.
2, armatúra tekercselés.
Az armatúra tekercselés fő funkciója az indukált potenciál és a kimeneti vagy bemeneti áram generálása, hogy a motor megvalósítsa az energiaátalakítást. Az armatúra tekercselése általában úgy történik, hogy a szigetelt rézhuzalt az online szerszámon egy tekercsbe tekerik, majd beágyazzák a vasmag nyílásába. A tekercs egyes alkatrészeinek két vége a megfelelő irányváltó lemezzel van összekötve. Annak érdekében, hogy az armatúra forgása során a tekercs a centrifugális erő hatására ne kirepüljön, a rés résékkel van lezárva. A horonyból kinyúló vége epoxi-fenol vetülék nélküli üvegszalaggal vagy acélhuzallal van a tekercstartóhoz rögzítve.
3. Kommutátor.
A kommutátor a kommutáció szerepét tölti be, ami egy henger, amely sok ék alakú kommutátordarabból (rézdarabból) épül fel, amelyek egymástól el vannak szigetelve. Sokféle kommutátor létezik, és kétféle fémhüvelyes kommutátor és műanyag hüvelyes kommutátor létezik, amelyeket általában a kis és közepes méretű egyenáramú motorokban használnak. A műanyag hüvelyes kommutátorok sok rezet és csillámot takaríthatnak meg, és leegyszerűsítik a feldolgozási folyamatot.
3. Egyéb alkatrészek.
1. Kefe készülék.
A kommutátor kefével csatlakozik a külső áramkörhöz. A kefetartóba a kefetartót, a vele szigetelt kefetartóra, a kefetartót pedig a kefetartóra kell rögzíteni. A kefe rúd ülése a tengely körül mozgatható, így a kefe helyzete a kommutátoron állítható. A kefe helyzetének beállítása után a kefe rúd üléke a végburkolaton van rögzítve (a nagy motor kefe rúd ülése a gép alján van rögzítve), többé nem változik.
2. Végfedél.
Általában öntöttvasból készül, két részből áll az elülső burkolat és a hátsó fedőlap, és a hátsó burkolat egy megfigyelőablakkal van ellátva, amellyel ellenőrizhető a kefe szikrájának mérete. A végsapkát általában a forgórész tartó- és rögzítőcsapágyaként használják, de a nagy motorok csapágyait a csapágyházra szerelik.